沙漠同样是主场 杜卡迪Desert X初体验

Desert X采用了拉力风格十足的竖装5英寸全彩仪表，仪表风格可根据模式进行改变竖装也是为了驾驶员在站立骑行时，也能够直观获得行车信息。

在Rally模式下的风格模仿了拉力赛车的路书，同时信息显示也更加清晰直观，甚至在站立骑行时也有不错的可视效果。

车把采用加高加宽设计，如果仔细观察的话还可以发现，在车把限位刻度上，加入了“ROAD”与“OFF ROAD”标识，以方便驾驶员在根据骑行场景来调节方向把角度。

原厂的铝合金护手非常抗造，在我们的试驾过程中有人不慎倒车，护手也能保持完好无损。

仪表盘下方配备了USB接口，方便为电子产品供电，这在杜卡迪车型中绝对算的上是“良心配置”，要知道杜卡迪大部分时候只能给消费者一个英制USB 12V接口。

车龙头上方配备了放甩头阻尼器，在易发生死亡摇摆的路况下，遏制这一现象的发生。

底盘护板同样是金属材质，原厂状态下已经包裹了发动机的下部，应对托底与飞石很轻松。

脚踏部分采用加大面积与锯齿形设计，可以在越野时固定住骑行靴，以提升车辆的操空性。

在车架方面，Desert X采用了与Multistrada系列截然不同的设计思路，更简单轻量化的编织车架与偷轻处理的双铝合金后摇臂，让它化繁为简，正是这种以极端越野为导向的设计思路，让它在越野骑行时有了更优异的表现。

加大的后牙盘改变了Desert X的加速特性和扭矩输出点；而导链器的出现也让它的硬核又多了几分。

在最考验越野性能的悬挂系统方面，DesertX搭载了230mm行程的全可调KYB 46mm倒叉，后部为220mm行程KYB中置减震，同样具备完全可调功能，正是这种夸张的悬挂设定，也让它有用了250mm的超高离地间隙。

刹车系统保持了一如既往的高水准，前320mm半浮动盘搭配Brembo对向四活塞卡钳，让DesertX获得了充足制动性，除此之外，整车还标配弯道ABS系统。

　　试驾体验：

在动力系统方面，虽然它搭载的还是我们熟悉的937cc的Testastretta 11 °发动机，但发动机经过减重后轻了1.7kg，数据方面，这台发动机可以迸发出81kW（110马力）/9250rpm的最大功率，与92Nm/6500rpm的最大扭矩。为了适应越野骑行，变速箱齿比还经过重新调校，前5个挡位经过缩短，尤其是1-2挡，以获得更充足的扭矩来完成越野骑行，剩下的6挡则用来完成公路上的长途行驶。

DesertX在电控方面几乎是毫无保留的得到了Multistrada旗舰车型的全部，除了标准的弯道ABS、DTC外，还拥有DWC车轮控制、EBC发动机制动控制、定速巡航的高阶功能，而且在驾驶模式上，首次出现了针对高手向的RALLY模式，在这个模式下，后轮ABS系统完全失效，同时还能够过的100%完全动力输出。

Desert X虽然身披ADV外衣，但它与Multistrada V2系列一样，都有着极佳的公路操控性和运动性，在运动模式下，这台Testastretta 11 °发动机被彻底激活，灵敏的油门响应将110马力毫无保留的释放给你，前4挡狂躁的动力表现，让你丝毫不会怀疑胯下骑的是一台杜卡迪。

　　虽然是长行程悬挂设定，但在公路上的支撑性依然能给驾驶员带来充足信心，而且在弯道时，Desert X的越野轮组也有非常高的极限，哪怕你不想用它来越野穿越，仅仅是在公路上，同样能让你秒杀掉很多一部分同级运动旅行车。

不过对于我来说，越野体验才能够找到Desert X真正的精髓所在；在最开始看到这款车的时候，下意识会认为这是一台脱身于Multistrada V2的换壳车，但当我跨上它的一瞬间，截然不同的骑行三角以及人机交互部位的设计，都似乎在告诉我它绝不是任何一台杜卡迪换壳而来。

强化过中低转速表现的发动机，让Desert X在拉力模式下，能够通过很小的油门开度就可获得极为强大的动力表现，不过即便是最硬核的拉力模式，Desert X还保留了DTC 2级，试图想让驾驶员变得理智。相较于那些搭载并列双缸发动机的ADV车型，L型双缸的排列方式让车辆能够更好的将重心放低并集中，这对于操作尤为苛刻的越野骑行来说，是非常明显的加分项，而且在骑行时也发现，Desert X虽然动力炸裂，但却又十分可控。

在戈壁滩的混合路面下，碎石与坑洼时刻在考验着Desert X的悬挂系统，虽然这套来自KYB的悬挂并不像WP那样张贴标识来提升专业性，但从减震回馈的质感与减振特性来看，整套悬挂绝对出于同级车型中的一线水准，而230mm的超长行程，在车辆起跳落地的瞬间也并不生硬。

Desert X V型双缸（L型）的天生优势，让它与并列多缸机型的ADV形成了一个动力壁垒，这也是其能做到公路与越野双修的基础；另外，满额的电控能够辅助驾驶员在非铺装路面上快速上手，降低误操作几率，同时还有ABS关闭快捷键这种越野老鸟最爱的配置，或许真正懂泥巴佬的，除了本田、KTM，现在又多了一个杜卡迪。

　　编辑点评：

　　Desert X的表现完全超出我的预期，它在公路是一台杜卡迪，在戈壁滩同样也是一台杜卡迪，那种纯粹的运动基因只不过从柏油来到了砂石之上。满配电控，6种驾驶模式，虽然这些听上去像是噱头的词汇，但在杜卡迪上是绝对实力的展现，而17.2万元的价格，也恰巧介于公升级与超中量级车型之间，Desert X带来的寒意与压力，或许能感觉到的不只是KTM ADV系列，可能还有即将要到来的Norden 901。

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